ハイパー・ループ・トランスポーテーション・テクノロジーは、ローレンス・リバモア国立研究所で契約書に調印し、スーパー高速鉄道のリニア技術の研究開発を行うことになった。海外メディアが伝えた。

従来のリニア線は安定的な電力が必要で、超高速列車の運行コストと複雑性を高めていた。これと比べ、スーパー高速鉄道のリニア技術は低コストで、メンテナンスも容易だ。多くの都市がスーパー高速鉄道の導入を検討中だ。

ハイバー・ループは「受動排斥」の原理を採用。ハイバー・ループ・カプセルの外側は磁気を帯びたチューブとなっている。このチューブはハルバッハ配列構造を含み、列車の内向きではなく外向きの磁力を生む。すべての車両が中空に浮き、地面と接触せず、走行中に摩擦が生じない。摩擦がなく、ハイバー・ループが真空状態に近いため、列車の高速走行が実現される。

そのため「受動斥力」が、スーパー高速鉄道の成否の鍵となる。Arx Pax社は年初、新型リニア線の磁気構造を発表していた。

ハイバー・ループは閉鎖的なチューブ内の空気を抜き、リニア技術によって車両をチューブ内で浮かすことにより摩擦をなくし、少ないエネルギーにより車両を高速前進させようとしている。最高時速は1200キロに達するという。

ハイパー・ループ・トランスポーテーション・テクノロジーは、ローレンス・リバモア国立研究所で契約書に調印し、スーパー高速鉄道のリニア技術の研究開発を行うことになった。海外メディアが伝えた。

従来のリニア線は安定的な電力が必要で、超高速列車の運行コストと複雑性を高めていた。これと比べ、スーパー高速鉄道のリニア技術は低コストで、メンテナンスも容易だ。多くの都市がスーパー高速鉄道の導入を検討中だ。

ハイバー・ループは「受動排斥」の原理を採用。ハイバー・ループ・カプセルの外側は磁気を帯びたチューブとなっている。このチューブはハルバッハ配列構造を含み、列車の内向きではなく外向きの磁力を生む。すべての車両が中空に浮き、地面と接触せず、走行中に摩擦が生じない。摩擦がなく、ハイバー・ループが真空状態に近いため、列車の高速走行が実現される。

そのため「受動斥力」が、スーパー高速鉄道の成否の鍵となる。Arx Pax社は年初、新型リニア線の磁気構造を発表していた。

ハイバー・ループは閉鎖的なチューブ内の空気を抜き、リニア技術によって車両をチューブ内で浮かすことにより摩擦をなくし、少ないエネルギーにより車両を高速前進させようとしている。最高時速は1200キロに達するという。

｢中国網日本語版(チャイナネット)｣　2016年5月11日