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[共享单车从“初春”到“盛夏”]
共享单车与共享经济：一次传统消费观念的革新
共享单车是中国时下最热的话题之一。中国第一家共享单车创业企业ofo出现在2015年。此后一年多的时间里，这一行业迅速发展。今年3月，共享单车行业已有超过25家品牌入局，整体用户规模超过3000万人。朱方绪（化名）是一名生活在北京的出版社编辑。作为共享单车的忠实粉丝，她与记者分享了自己对共享单车及共享经济的认识。
竞争：产品优化创新是制胜关键
比达咨询(BDR)发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，2017年第一季度，率先进入共享单车市场的ofo和摩拜占据了领先地位，其市场占有率分别为51.9%和40.7%。排名第三的是小蓝单车，堪称业界的“后起之秀”。在朱方绪的手机上，一共装有五款不同的共享单车应用。其中，她最常用的是小蓝单车和摩拜。关于选择产品的标准，朱女士说：“使用之初，会考虑价格因素。但时间久了，则会更多地考虑自行车的设计和舒适度。”
虽然ofo单车数量众多，但在朱方绪看来，这个品牌并不一定是首选。原因是ofo单车故障率很高。这也是共享单车面临的最大问题之一。为了保证安全，很多用户在开锁骑车前都会首先检查车座、刹车、脚蹬等零部件是否完好。较受朱女士青睐的是小蓝单车。从她的用户体验来看，这款单车车体更轻、骑行速度更快。此外，小蓝单车还率先推出了“变速车”，三档变速可以适应不同路面的要求。正是这样的优势让小蓝单车脱颖而出，与ofo、摩拜两家“业界前辈”一同跻身行业前三。
另外，朱方绪评价道：摩拜单车的最新款产品座位舒适度很高，明显优于其他同类产品。共享：传统消费观念的飞跃式发展朱方绪每天骑车上、下班，单程需要三十至四十分钟。在她看来，骑自行车出行最大的优点在于时间的可控性。北京早晚高峰路况拥堵严重，很难准确计算公交或驾车出行的具体耗时。而共享单车用户可以随时使用、随时停放，不必刻意将单车放至自己下次使用的地方。
在共享经济备受瞩目的今天，单车已经不是唯一可以“共享”的产品了。共享汽车、共享充电宝、共享包包等以“共享”为关键词的产品层出不穷，屡次刷新了人们的消费和生活理念。但在朱方绪看来，这种“共享”一方面是传统消费观念的一次飞跃，另一方面也面临着亟待解决的问题。近期出现的“共享电动车”就引起了朱方绪的关注。她注意到，有的中小学生会在放学路上使用这种交通工具。由于电动车车速相对更快，加之北京的路况复杂，中小学生的安全可能受到威胁。
「中国網日本語版（チャイナネット）」2017年7月14日
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