またGA業務は産業チェーンが長く、航空業務の運営以外にも、飛行体やエンジンの研究開発、金属精錬、化学工業、先端材料、電子、情報、特殊加工、精密加工などの技術や産業が関連する。資本市場からみて、GA産業チェーンの運営、サービス、メンテナンス、訓練育成、航空機製造などの各関節のサプライヤーは、いずれも中・長期的な利益が見込める。
低空域開放の後、GA業務で最も注目されるのは個人向け飛行業務だ。このほど発表された英国人フージワーフ(中国語名:胡潤)がまとめた2010年度の富豪に関する報告書「胡潤財富報告」によると、中国には2千人を超える億万長者がおり、うち6分の1が自家用飛行機の購入を検討しているという。アジア地域最大の自家用機販売企業・亜州jetのマイケル・ウォルシュ総裁によると、今後10年間、中国の自家用機市場の規模は毎年20%から25%のペースで拡大し、10年以内に中国は米国を抜いて世界最大の自家用機保有国になる見込みだという。
だが中国民航大学の呉桐水校長は、このような意見は真の意味での低空域開放とは非常に大きな開きがある。GA産業が市場チャンスを迎えられるかどうかは、やはりさまざまなパワーの偶然の動きによって決まる、との見方を示す。
「人民網日本語版」2010年11月15日