中国南車・北車が合併、世界最大の鉄道車両メーカーに
中国南車・北車が合併、世界最大の鉄道車両メーカーに。
タグ： 中国南車・北車が合併 世界最大 鉄道車両メーカー
米ブルームバーグは「中国最大の鉄道車両メーカー2社、合併を発表」と題する記事の中で、「競争相手の独シーメンス、仏アルストムが、先進国の公共事業費削減に直面する中、両社の合併が発表された。中国は海外の高速鉄道の入札に積極的に参加しており、先進国のほか、アフリカ、東欧、中南米、東南アジアなどの新興市場をターゲットとしている。李克強総理は外遊中、中国の高速鉄道を力強くPRし、一連の契約書に調印した」と報じた。共同通信社は、「両社は合併後、欧州やカナダの大手メーカーをはるかにしのぐ世界最大の鉄道車両会社となり、中国は高速鉄道をはじめとした鉄道車両や設備の輸出攻勢を一層強める。今回の合併は中国政府が主導した。中国は既に国内各地の主要都市を結ぶ高速鉄道網を整備して経験を積みつつあり、新幹線の輸出を目指す日本にとっても強敵となりそうだ」と報じた。英フィナンシャル・タイムズは先ほど、「両社は世界最大の鉄道車両メーカーで、両社の年間売上は約160億ドルに達する」と伝えた。
王氏は30日、両社の合併が中国鉄道車両製造の独占を形成するという疑問に対して、「両社の合併は本社レベルの合併であり、傘下の多くの工場の経営には影響を及ぼさない。レール交通業界の国内工場はそもそも不足しており、独占が形成されることはない。両社は2000年の分割後、海外で激しい競争を展開したほか、国内市場でも争った。その結果、両社は多くの時間と精力を、コネをつけプロジェクトを獲得することに費やし、技術の研究開発をないがしろにした。これは当初の分割の狙いから外れていた。両社の工場には多くの従業員がおり、管理者に圧力を形成していた。中国企業の内輪もめの状況はレール交通業界のみならず、鉱業や建築業などその他の業界の企業間にも存在する。中国企業の内輪もめは、外国企業に漁夫の利を与える」と指摘した。中国マクロ経済情報ネットワーク編集長の田雲氏は30日、「投資家と管理者は合併後の両社の審査、特に財務面の審査を強化するべきだ」と注意を促した。
 |
|
 |
コメント数:0最新コメント
一覧同コラムの最新記事
