中国摩托车“败走”东南亚之痛:相爱相杀自毁市场
中国摩托车“败走”东南亚之痛:相爱相杀自毁市场。 泰国驻华大使馆负责投资事务方面的公使衔参赞吴永泉认同刘辉的说法，他告诉《环球时报》记者：“现在中国企业能很快适应泰国市场。(环球时报驻越南特约记者 白勉 环球时报赴泰国特派记者 韩梅 环球时报记者 张烨 宋胜霞)
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越南学者说中企还缺品牌意识和长远观念
丁刚认为，中国摩托车从越南败退除了各厂家相互竞相压价、恶性竞争外，也与走私的组装车价格极为低廉、自毁市场有关。早期进入越南市场的中国产摩托车虽然廉价，但还是赚到了一些钱，可惜的是企业没有在品牌和服务上多投入，最终还是输给日本。据宗申越南公司的欧经理介绍，本田等日本厂商在建立品牌信誉后，开始不断推出中低档产品，扩大市场比重。比如，它们最近推出的一款摩托车只卖约3000元人民币。中国是摩托车及其零配件的生产大国，目前日本在越南设立的摩托车制造厂仍需要从中国进口大量零配件，但这些中企处在产业链的下端，大头只能让掌握着品牌的日本人拿走。越南社会科学院中国研究所副所长黄世英告诉“中国网络名人环球行”成员，包括摩托车在内的中国制造未能在越南市场站住脚，关键在于没有品牌意识和长远观念。这让丁刚意识到，尽管很多中国制造的质量现在完全可以和日本、韩国一些品牌媲美，但由于前期的问题，现在想要重新展开与日韩品牌竞争，难度很大。这些低廉、质次的中国制造在不知不觉之中固化了当地人对中国制造的看法，甚至波及与中国制造相关的中国形象。
曾有在东南亚国家经营的企业家抱怨，日本驻当地使馆一般只给一家公司开保函，这样日本公司就不会像中国公司那样在当地恶性竞争。还有的认为，菲律宾目前对中国摩托车还有需求，但越南的摩托车市场已趋向饱和。越南摩托车生产企业协会数据显示，2015年越南本田、越南比雅久、越南铃木、越南三阳、越南山叶等5个成员企业的摩托车销售量达到280万辆，其中70%是来自越南本田。2016年上半年，这5个成员企业的摩托车销售量达140万辆，同比涨幅不大。
中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁认为，产业对接和分工有利于中国与东盟经济合作红利最大化。具体到中国企业在东南亚遇到问题，他告诉《环球时报》记者，中国不少企业在东盟投资存在乱象，有的相互恶性竞争，相互残杀，互相压价，结果就是产品和工程质量下降。许宁宁说：“现在，越南人宁可买日本高价的摩托车，而不买中国低价的摩托车。这种现象在印尼也有，原来中国的摩托车在印尼经常可以看到，但现在很少能看到。中国企业在东盟投资一定要注意持续性，不能图一时之利。”
缅甸、越南和菲律宾基础设施需求旺盛，这些国家欢迎中国企业来投资，但在承包工程中，中国企业多年来也竞相压价。许宁宁告诉《环球时报》记者：“投资一团乱象，会给中国企业的形象打折。我们在推动‘一带一路’建设，中国企业大量走出去，但如果经营战略和策略有误就会影响‘一带一路’的形象。”他还建议，中国和东盟有必要通过产业政策对接和产业规划的沟通，来了解对方的最大关切点。如印尼想发展机械业，而中国的农机、工程机械、建材机械等水平就不错。中国企业不应简单地去销售产品，而应着手打造优势互补的产业链。
电动摩托车品牌不要重演恶性竞争的悲剧
以往恶性竞争带来的负面影响已引起中国企业的重视。泰国洛加纳工业园区中国业务中心销售部经理刘辉告诉《环球时报》记者，在泰国市场要靠质量说话，现在有越来越多的中国企业观念已改变，注重提升产品质量，不会再那么厉害地压价。刘辉还提到一点，即泰国消费者和市场受品牌效应影响很大，可能一个质量很好但过去听说过的中国品牌与另一个质量差不多但稍贵的日本品牌相比，泰国民众会选择贵一些的品牌。这就是长期积累下来的潜意识选择。很多泰国人对中国商品的认识还停留在“有价格竞争、质量低”的阶段。
泰国驻华大使馆负责投资事务方面的公使衔参赞吴永泉认同刘辉的说法，他告诉《环球时报》记者：“现在中国企业能很快适应泰国市场。将来我还是看好中国的企业。比如华为，在这里有优势，很受泰国人欢迎。”谈到日本品牌卖得贵但仍受青睐的原因，吴永泉说，日本企业第一有品牌、讲信义，第二有服务保障。至于汽车、摩托车两类产品，还有一个原因是日本企业在泰国经营的规模大、时间长。据力帆公司张利华讲，为进一步吸引越南消费者，日本企业还提供一系列金融支持，如分期付款等。
面对这种情况，一些中国摩托车制造商开始寻求转型。“中国网络名人”代表团走访中国宗申公司在越南建立的工厂时得知，这家工厂转向生产农耕机。力帆打算今年向越南出口电动摩托车。在9月中旬闭幕的广西南宁第十三届中国—东盟博览会上，该公司展示的电动摩托车受到来自非洲国家和东南亚国家企业代表的关注。
电动摩托车虽没有摩托车速度快，但更安全和环保。在越南，16岁以下学生禁止骑摩托车上学。有报道说，河内正考虑2025年时全市禁摩。据张利华透露，中国电动摩托车在越南市场广受欢迎，每年出口量达到60万辆，平均年增长10%左右。他认为，如果中国企业较早进入这个市场，抢占先机，便有机会借此弯道超车日本企业。中国电动摩托车企业在技术和生产经验上还是领先日本的。他说：“日本企业没有相应的生产设备，如果做电动摩托车的话，还要找我们代工。”
除力帆外，一些国产电动车品牌也盯上并进入越南市场。睿信致成管理咨询合伙人王丹青担心，摩托车行业“互相残杀”的场景会不会重演。张利华认为，担忧不无道理，在越南电动摩托车销售领域，已出现国产品牌搞价格战的迹象。还有企业家表示，走出去的中国企业不应再恶性竞争，而更应抱团取暖。(环球时报驻越南特约记者 白勉 环球时报赴泰国特派记者 韩梅 环球时报记者 张烨 宋胜霞)
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