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発信時間：2019-07-31 16:43:11 | チャイナネット | 編集者にメールを送る

　髪の毛ほどのこの細かい差のために、中国の鉄道の溶接職人は数世代にわたり困難を克服し、技術を改良した。初代溶接職人の王兆海氏は、「60年代、我々の溶接設備は遅れており、コア設備はハンガリー製の模倣で、その他の工程は手作業が中心で精度が高くなかった。ソ連式K355型抵抗溶接機やK190、K900型連続スポット溶接機などの設備が絶えず更新され、レール溶接の速度と質は大幅に向上した」と当時を振り返った。

 

　邵長虹氏は、京滬高速鉄道は建造技術、施工設備において革新的な成果を上げただけでなく、牽引の電化、通信信号、設備製造などにも試験場を提供し、新技術と新設備の革新的プラットフォームを構築し、中国の鉄道設備製造業の飛躍的発展を後押しし、中国の技術・設備レベルを大幅に向上させ、国の新産業、新材料、新技術、新工芸の発展を促したと話す。

 

　旅行者の多様化したニーズに合わせ、旅客の満足度を高めるため、高速鉄道のサービスのスマート化と情報化が絶えず進んでいる。京滬高速鉄道の沿線各駅は列車情報ディスプレイ、自動改札機、自動券売機、カラー案内標識などの設備を増設し、顔認証、カードを通して駅に入る、VRナビゲーションシステムの構築も進んでいる。邵長虹氏は、京滬高速鉄道のサービスは世界一流と言えると話した。

 

　京滬高速鉄道は卓越した建設と安全かつ効率的な運営で中国高速鉄道を「追いかける」立場から「リードする」立場へと推し進めた。安全性さん2862日、時速350キロの運行実現、運行列車85万3000本、旅客輸送数9億3000万人など、これらの数字は京滬高速鉄道が中国高速鉄道と世界高速鉄道の手本になっていることを示す。

｢中国網日本語版(チャイナネット)｣　2019年7月31日

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