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京滬高速鉄道　どのように飛行機を「超えた」か

タグ：京滬高速鉄道　飛行機　国産化率　技術体系　

発信時間： 2011-06-22 16:44:28 | チャイナネット | 編集者にメールを送る

次に、時速350キロの車両を独自で開発・製造し、京津都市間鉄道（北京－天津）、武広高速鉄道（武漢－広州）、鄭西高速鉄道（鄭州－西安）に導入した。この段階で、鉄道機関はシステムの革新を行い、車輪・レールのダイナミクス、空力特性制御、車体構造など、高速化を制約するコア技術において飛躍的な進展を遂げた。

最後に、数多くの科学実験と運行の経験をもとに技術革新を行い、時速300キロ以上の新しい高速車両の開発に成功し、京滬高速鉄道に導入した。この段階で、中国の鉄道は流線型の先頭車両、気密強度、ボギー台車、振動モードなどの10のコア技術において飛躍的な進展を遂げた。

問題は自力で解決

CRH380の製造に関わった中国北車長客の牛得田チーフエンジニアによると、欧州が用いている車両技術には、線路が異なるため中国で適さないものもあるという。

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