地震が日本の自動車産業に重大な打撃 世界供給体制の大規模な見直しも
地震が日本の自動車産業に重大な打撃 世界供給体制の大規模な見直しも。 日本国内の主要自動車メーカーは大規模な損害は受けなかったとはいえ、地震による交通網の遮断により生産材料の供給に影響を受け、完成品も空港、港湾まで運ぶ事ができなくなった。サプライチェーン上の危機は数か月内で日本や全世界のメーカー、商社に損失をもたらす事になる…
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大部分の日系自動車メーカーはみな中国国内でエンジン、変速ギア装置を生産しているが、最重要と位置づけられる部品は輸入である。目下在中国の日系自動車の国産化率は70％以上に達しており、一部の車種では80％から90％に達している。だが、税関の統計数値によれば2010年の中国の自動車部品の総輸入額は273.66億米ドルであり、そのうち日本からの輸入は109億米ドルで、これは前年同期比で29％の増加である。また日本製の部品輸入額が中国の部品総輸入額に占める割合は39.9％にも達している。
海外戦略の発展が最も好調なトヨタで言うと、高効率の生産を保証するためにある種の精密部品は厳格な海外注文書生産方式を採用しており、３から６ヶ月前には日本に発注をしなければならない。この事から推測すると現在の在庫でわが国国内での短期間内の正常な生産は保証出来るはずである。もし日本側での正常生産への回復や輸送のための時間がかなりかかるとすると、日本の自動車メーカーが中国市場でのマーケットシェアを失うきっかけになる事が避けられない。
完成車の輸入面では2010年に中国は日本から25.3万台の自動車を輸入しており、わが国の輸入量の3分の1を占めており、ＥＵに次ぐ。上海のレクサス、インフィニティの代理店によると、現在完成車と部品の在庫は充足しており、地震後一週間程度は大きな影響はない、ただ今後の市場の方向は日本の本社の採る措置によって決まるとしている。
インドは、中国と比較して日本の自動車部品に対する依頼度が極めて大きい。トヨタ、ホンダ、日産、三菱、スズキ等の企業はすべてインドに合資会社を設立しているが、これらは皆主に日本からの輸入部品に依拠する形で生産をしており、目下、これらメーカーの部品供給業者は地震の影響のために既に生産を停止している。
「中国網日本語版（チャイナネット）」 2011年3月17日
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