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発信時間： 2011-10-13 16:37:08 | チャイナネット | 編集者にメールを送る

 

高速道路建設ペース：18キロ/日

「インドの現指導者の多くは、米国やヨーロッパでの勤務経験を持ち、国民生活より、データに重きを置いている。インドは農業大国で、人口の70%が農民だが、その主流社会はニューヨークや北京に近く、農村とはかけ離れている。」北京外国語大学アジアアフリカ研究センターのインド籍教授Binod Singh氏はこう語る。インドは今、港再建や空港新設などの建設ラッシュであり、ここ５年でインフラ整備投資は100億ドルを超えている。更に、「第12次五カ年計画」で、政府は様々なルートで5000億ドルを追加投資する予定で、過去60年を振り返っても、ここまで勢いづいていたことはなかった。

「例えば、国内の交通が不便なため、政府は強制指標として高速鉄道の建設ペースを1日当たり18キロと定めている。建設業者はそれを前もって達成できれば国から奨励され、達成できない場合、罰が与えられる。」これはインドGDP成長の重要な原動力の一つとなっているのだという。

製造業を飛ばしてサービス業を推進

「1998年に政権を握ったインド人民党は、商業支持の党派で、改革を力強く推し進めている。」Binod教授は、インド経済は、この政党に得るところが大きいと見ている。「第一に、世界銀行の融資を受け、インドでの高速道路建設に全世界の企業を誘致し、その経済イメージを一変させた。第二に、電信市場の開放。インドには今、電信会社が20数社あり、その競争の激しさにより、通話料は世界的に見ても最も低いものとなった。第三に、電信、ＩＴアウトソーシング等のサービス業を大いに推進した。」

具体的な業種で言えば、ITサービス業のGDP貢献度が一目瞭然である。そして、短期間の間に数多くのインド人億万長者を輩出した。

「農業⇒製造業・工業⇒サービス業という伝統的な発展モデルと違って、インドは製造業と工業を飛ばし、直接サービス業を推進している。」Binod教授はこのように分析する。

 

「中国網日本語版（チャイナネット）」2011年10月13日

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